Adaugat la data: 2010-09-14
de catre: danutza
Numar pagini: 4
Tip document: .doc
Nivel: Liceu
Dimensiune: 82.5 KB
Downloads: 1
Credite: 0

Din referat: Caile de comunicatie

TRANSPORTURILE SI

CAILE DE COMUNICATIE

Transporturile prezinta un rol principal pentru ca asigura legatura între producator si consumator, asigura deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind în acelasi timp legatura dintre localitati si a tarii noastre cu celelalte state.   

Asigura 4,8% din PIB si 5% din locurile de munca.

Nu corespund cerintelor integrarii tarii noastre în structurile euroatlantice si europene datorita: repartitiei disproportionate în teritoriu, starii tehnice învechite, pregatirii reduse a personalului etc.

Influentele factorilor naturali asupra dezvoltarii infrastructurii:

- dispunerea arcului carpatic a determinat dispunerea în doua inele a cailor de comunicatie feroviare si rutiere intra carpatic si extracarpatic legate prin sectoare transcarpatice

inelele feroviare    -intracarpatic: Barsov-Podu Olt-Sibiu-Vintu de Jos-Teius-Apahida-Dej-Beclean-Deda-Ciceu-Brasov

- extracarpatic:Suceava-Bacau-Ploiesti-Bucuresti-Craiova-Timisoara-Arad-Oradea-Satu Mare

linii feroviare de legatura- urmeaza trasee carpatice dificile:

Suceava-Vatra Dornei-Beclean;

Adjud-Târgu Ocna-Ciceu;

Bucuresti-Ploiesti-Brasov;

Caracal-Râmnicu Vâlcea-Sibiu;

Filiasi-Târgu Jiu-Petrosani-Simeria; 

Arad-Deva-Vintu de Jos;

Oradea-Cluj-Napoca-Apahida, etc

inelele rutiere    -intracarpatic: Barsov-Sebes-Cluj-Napoca -Dej-Reghin-Târgu Mures-Sighisoara-Brasov

-extracarpatic: Suceava-Buzau -Bucuresti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-Timisoara-Oradea-Satu Mare

-    prezenta unor vai mari a impus traseul unor cai de comunicatie: Siret, Crisul Repede, Mures, Olt etc.

-    prezenta marilor râuri, mai ales Dunarea, a impus construirea unor mari poduri :Cernavoda-Fetesti, Giurgiu-Ruse, Giurgeni-Vadu Oii

Caracteristicile transporturilor din România sunt:

-    existenta unei retele diversificate de cai de comunicatie si mijloace de transport, conditionate de asezarea României, relief si umanizarea teritoriului

-    accesibilitatea si complementaritatea lor

-    predominarea traficului feroviar si rutier

-    marile magistrale rutiere si feroviare au trasee paralele, cu aceeasi destinatie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentând sectoare ale coridoarelor de transport europene IV, IX

-    principalul nod de comunicatie este capitala

-    reteaua feroviara si rutiera are o dispunere radiar-concentrica, cu doua inele , unul intracarpatic si unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate converg în capitala

-    prezenta Marii Negre si a Dunarii a asigurat dezvoltarea transporturilor navale

1.    Transporturile feroviare

Evolutia:

-    primele cai ferate Bazias-Oravita (1856), Cernavoda-Constanta (1860), Bucuresti-Giurgiu (1869)

-    dupa 1870 construirea cailor ferate se intensifica pe baza investitiilor straine

-    în perioada interbelica se realizeaza primele legaturi transcarpatice

-    în timpul celui de al doilea razboi mondial reteaua feroviara si materialul rulant aferent sufera distrugeri importante

-    dupa 1945 se trece la refacerea, extinderea si modernizarea infrastructurii feroviare (electrificarea si dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Brasov-Predeal, Salva-Viseu, Bumbesti-Livezeni, Vatra Dornei-Câmpulung Moldovenesc

-    dupa 1990 si pâna în prezent extinderea retelei feroviare este modesta

-    în 2000 a început derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii si de Racordare Moderna la Coridoarele Europene care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a permite viteze mai mari (Brasov-Bucuresti, Bucuresti-Fundulea, Simeria-Arad)

Caracteristicile retelei feroviare actuale:

-    lungimea 11 500 km din care 34% electrificate si 25% linii duble

-    densitatea  medie este 47,9km/ 1000 km2

-    densitatea este foarte diferita datorita reliefului si factorilor socio-economici:

-    densitati mari- 114 km / 1000 km2 jud. Ilfov, 50-90 km/ 1000 km2 jud. Timis, Brasov, Sibiu

-    densitati reduse- 7,9 km/ 1000 km2 jud. Tulcea si altele (Vâlcea, Arges)

-    este strabatuta de 36 de trenuri internationale, 6 intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de persoane

-    este principalul mijloc de transport pentru persoane si marfuri pe distante mari

-    datorita reliefului unele tronsoane de c.f. nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitând stabilirea unor alte rute

-    este bine racordata la reteaua europeana prin 11 puncte de trecere a frontierei

- cu Ungaria: Curtici, Episcopia Bihor, Valea lui Mihai

- cu Ucraina. Vicsani, Galati

-cu R. Moldova: Ungheni

-cu Bulgaria: Giurgiu, Calafat

-cu Serbia: Stamora Moravita, Jimbolia

-    principalele noduri feroviare (puncte de convergenta a peste3 linii feroviare): Arad, Timisoara, Filiasi, Faurei, Simeria, Pascani, Ploiesti, Brasov, Rosiori de Vede, Ciceu, Razboieni

-    în capitala converg 9 magistrale din care 5 se înscriu în principalele coridoare europene

M1-Bucuresti-Craiova-Timisoara spre Belgrad prin Stamora Moravita

M2-Bucuresti-Arad-Curtici spre Europa Occidentala (Budapesta-Praga-Berlin sau Budapesta-Viena-Munchen-Strassbourg-Paris)(Coridorul IV)

M3-Bucuresti-Brasov-Oradea spre Budapesta prin Episcopia Bihorului(Coridorul IV)

M4-Bucuresti-Brasov-Satu Mare

M5-Bucuresti-Ploiesti-Suceava spre Kiev, Varsovia, Moscova prin Vicsani (Coridorul IX)

M6-Bucuresti-Iasi-Ungheni spre Moscova (Coridorul IX)

M7-Bucuresti-Faurei-Galati spre Ucraina

M8-Bucuresti-Constanta spre Bulgaria prin Vama Veche

M9-Bucuresti-Giurgiu spre Bulgaria, Turcia, Orientul Apropiat(Coridorul IV si IX)

Pentru realizarea compatibilitatii retelei feroviare românesti cu cele ale Uniunii Europene este necesara luarea urmatoarelor masuri:

-    integrarea României în cele trei coridoare transeuropene IV (Berlin-Arad-Brasov-Bucuresti-Constanta-Istambul) , IX (Helsinki-Moscova-Kiev-Chisinau-Bucuresti-Plovdiv) respectiv Berlin-Timisoara-Calafat-Sofia-Salonic

-    alinierea tehnica a infrastructurii la trenurile de mare viteza incluse în TER (Reteaua Transeuropeana de Cai Ferate)

-    extinderea trenurilor Intercity

-    crearea unor servicii la standarde europene

-    introducerea trenurilor expres de noapte pe rutele lungi interne si internationale

Metroul

Circula din 1984 având 4 magistrale în lungime de 60 km, determinând descongestionarea transportului în comun de suprafata